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DCTのレビュー希望していた者です。解りやすいレビューありがとうございます。怪我で左手の細かいクラッチ操作できなくなったのでnc750x購入予定でしたがgoren3 のレビュー見てからレンタルして1日乗って返す時に契約しました。確かに少しサスが硬かったですが燃費も良くDCTも成熟されたのか渋滞時のストップアンドゴー以外は全く違和感なかったです。これからも様々な車種のレビュー楽しみにしております。
ね～、良いですよねNC750X DCTVスト650を買う前に乗っていたらだいぶグラグラ来てました。NCで良いバイクライフをお楽しみ下さい😃
トリップAは給油するとリセットされます。エコランプも設定で色んな役割に変更出来ます。MTで５５キロで６速入れるとガクガクするのでDCTだと６０キロを超えないと６速に入れてくれません暖かい時期だとツーリングでリッター３５キロを超えることもしばしばありロンツーには最高のバイクです。
興味が出たのでHondaのNC750XのHPを見ました。ECOランプ以外にシフトインジケーターとか色々役割を割り当てることが出来るんですね。本当に機能が沢山有りすぎて頭が付いていけないです。しかし機能の割には安いですよね🤔
僕も２年前にレンタルしました。一つ前のモデルでしたが、DCT良いですねえ。コメントされている通りコーナーリングの倒し込みの感じに違和感を感じました。最初が軽すぎるほど倒れるけど、それからの倒し込みは重い感じでした。フロントのショックの吸収もいまいちだったなあ。なので別のバイクを買ったんですが、そろそろいい年なのでDCTでトコトコゆっくり走ろうと思い次は候補です。フロントタイヤが19インチにならんのかなあ。見栄えも少しよくなるし、低速の不安定感も少なくなると思う。安っぽさは我慢😁
NC750Xの高級版を作って欲しいです値段が高くても良いから足を良くしてもらいたいです。SPモデル欲しい😃
ピリオンシートの開き方はgoren3さんのアイデアは的を得ていますね。そもそもツーリングにおいて不便な構造にしているあたりに購入意欲を削がれます。私は登山の足として使うので、大きなザックを下ろさないと給油できないではもはや選択の候補にさえ上がりません。アクロスのようにテールから給油できるならいいのですが。そうなるとトップケース装着の場合困るかな？やはりライダーシートが一番いいと思います。究極は無理な積載スペースを無くしてでも20リットルタンクを通常の位置に置くことでしょうね。
ピリオンシートの開き方はピキーンと閃きました。NCの開発陣がこの動画を見てくれるのを祈るばかりです。😃でもやっぱりタンクを普通にしてもらう方が手っ取り早いですね😅
どうせならクルーズコントロールとオーバーサイズのスクリーンを標準装備化して貰いたいですね。
スクリーンは後から交換出来るけど、クルコンは欲しいですね～楽チン😃
欲しいですね💞😍💞
本当に欲しいですね、多分もうじきモデルチェンジするかと思いますが、より最近のモデルであるレブル1100DCTに乗ったのですが変速のタミングが私にとっては不自然でした私が買うなら今のモデルを買った方が幸せになれそうです😃
コスパで言ったら、もしかして400xよりもいいかもしれませんね。どっちもいいバイクである事には変わりませんが😊
400Xとの違いは圧倒的な加速力です。DCT+鬼トルクでリッタークラスの加速をします(^_^;)
ツーリング先で、よく見るNC750Xですね。渋滞に強く、ドュアルクラッチで素早いシフトができるようにセッテイングが変更されていたと思います。排気量の余裕で、ハイギヤードにしてあるのですね。ホンダあるあるのホーンは、よくしています ( ;∀;)
DCTがとても良かったですね～意外に気に入ってしまいました。1100ccにも乗ってみたくなりました😃
DCTのレビュー希望していた者です。
解りやすいレビューありがとうございます。
怪我で左手の細かいクラッチ操作できなくなったのでnc750x購入予定でしたがgoren3 のレビュー見てからレンタルして1日乗って返す時に契約しました。
確かに少しサスが硬かったですが燃費も良くDCTも成熟されたのか渋滞時のストップアンドゴー以外は全く違和感なかったです。
これからも様々な車種のレビュー楽しみにしております。
ね～、良いですよねNC750X DCT
Vスト650を買う前に乗っていたらだいぶグラグラ来てました。
NCで良いバイクライフをお楽しみ下さい😃
トリップAは給油するとリセットされます。
エコランプも設定で色んな役割に変更出来ます。
MTで５５キロで６速入れるとガクガクするので
DCTだと６０キロを超えないと６速に入れてくれません
暖かい時期だとツーリングでリッター３５キロを
超えることもしばしばありロンツーには最高のバイクです。
興味が出たのでHondaのNC750XのHPを見ました。ECOランプ以外にシフトインジケーターとか色々役割を割り当てることが出来るんですね。
本当に機能が沢山有りすぎて頭が付いていけないです。
しかし機能の割には安いですよね🤔
僕も２年前にレンタルしました。一つ前のモデルでしたが、DCT良いですねえ。コメントされている通りコーナーリングの倒し込みの感じに違和感を感じました。最初が軽すぎるほど倒れるけど、それからの倒し込みは重い感じでした。フロントのショックの吸収もいまいちだったなあ。なので別のバイクを買ったんですが、そろそろいい年なのでDCTでトコトコゆっくり走ろうと思い次は候補です。フロントタイヤが19インチにならんのかなあ。見栄えも少しよくなるし、低速の不安定感も少なくなると思う。安っぽさは我慢😁
NC750Xの高級版を作って欲しいです
値段が高くても良いから足を良くしてもらいたいです。SPモデル欲しい😃
ピリオンシートの開き方はgoren3さんのアイデアは的を得ていますね。そもそもツーリングにおいて不便な構造にしているあたりに購入意欲を削がれます。私は登山の足として使うので、大きなザックを下ろさないと給油できないではもはや選択の候補にさえ上がりません。アクロスのようにテールから給油できるならいいのですが。そうなるとトップケース装着の場合困るかな？やはりライダーシートが一番いいと思います。
究極は無理な積載スペースを無くしてでも20リットルタンクを通常の位置に置くことでしょうね。
ピリオンシートの開き方はピキーンと閃きました。NCの開発陣がこの動画を見てくれるのを祈るばかりです。😃
でもやっぱりタンクを普通にしてもらう方が手っ取り早いですね😅
どうせならクルーズコントロールとオーバーサイズのスクリーンを標準装備化して貰いたいですね。
スクリーンは後から交換出来るけど、クルコンは欲しいですね～楽チン😃
欲しいですね💞😍💞
本当に欲しいですね、多分もうじきモデルチェンジするかと思いますが、より最近のモデルであるレブル1100DCTに乗ったのですが変速のタミングが私にとっては不自然でした
私が買うなら今のモデルを買った方が幸せになれそうです😃
コスパで言ったら、もしかして400xよりもいいかもしれませんね。どっちもいいバイクである事には変わりませんが😊
400Xとの違いは圧倒的な加速力です。DCT+鬼トルクでリッタークラスの加速をします(^_^;)
ツーリング先で、よく見るNC750Xですね。
渋滞に強く、ドュアルクラッチで素早いシフトができるようにセッテイングが
変更されていたと思います。排気量の余裕で、ハイギヤードにしてあるのですね。
ホンダあるあるのホーンは、よくしています ( ;∀;)
DCTがとても良かったですね～
意外に気に入ってしまいました。
1100ccにも乗ってみたくなりました😃